VTZ250
VTZ250
VTZ 250。
- 2013年2月15日購入
- 2025年9月15日廃車
6万4000km走って廃車。いいバイクでした。
バッテリ
目安
停止時 12V以上、アイドリング時 14V前後
以前計測時（おそらく正常）
停止時12.97V、アイドル時14.3V
セルのかかりが悪くて計測 2024-08-20 (火)
- 停止時12.26V
- アイドリング時16.8V〜19.9V
レギュレータがだめか？ 以下をポチる。
楽天: CBR250RR スパーダ CB400FOUR VTR250 ゼルビス レギュレーター（1980円、送料無料）
バイクはVTZだがVTRのレギュレータをつけられるように改造済み。
レギュレータ交換後 2024-08-23 (金)
- アイドリング 13.9V〜14V、ふかしても同様
良さそう。
2023-08-12 (土)
SB-9Bという型番のSUPER NATTOのバッテリを買った。前のバッテリは+が右で-が左だったが、これは+が左で-が右。 だけどこっちの方がもともと正しい可能性はある。YB-9B互換と書いてあってこれはVTZのバッテリという認識なのだが。
ナットが横のタイプだった。前のバッテリはナットが上。ナットが上の方があってる気はするが、本来はどっちが正解なんだろう？
ぐぐってみると横のタイプが正解っぽく見えるな。+の方がだいぶ余って強引にねじ込んだのだが、本来はもっと左にあるはずなのか。
セルモーターが回らなくなる 2024-09-09 (月)
出先でセルモーターが回らなくなる。全く回らない。リレーのカチッという音はする。 そのまま押しがけで乗っていたら、帰りはランプもたまに消えそうになりアイドリングも不安定に。 なんとか家まで帰りつけて一安心。
セルモーターブラシ交換
バッテリの電圧を見るとありそう。ヒューズを確認したが特に切れて無さそう。 リレーを直結してみたが回らず。セルモーターか？調べたらセルモーターブラシっぽい。
以下を参考に分解した。
VTZ250のセルモーターをオーバーホール！する必要なかったかも…ヤフオクで買ったバイク#23 【Old Honda Motorcycle】 - YouTube
楽天で以下を購入。
楽天: ホンダ VTZ250 MC15 XLR125R JD16 XR250 MD30 XLR200R MD29 セルモーター ブラシ ホルダーセット
ブラシを交換してみたが、直らない！ただバッテリの電圧も下がっていて、補充液を足したあとに充電したら押しがけのアイドリングは安定するようになった。
スターターリレーを変える
スターターリレーはカチッとなる事と直結してもセルが回らない事しか確認していないので、スターターリレーも壊れている可能性はある。 これの確認は面倒なので、スターターリレー変えてみるかなぁ。 アイドリングは安定するようになったので、直そうという気にはなっている。
以下のブログを参考にする。
スターターリレー のパーツレビュー - VTZ250(ひーすけ@999) - みんカラ
ということでM, Bの方という事を確認し以下を頼む。
amazon: ELDAD スターターリレー ホンダ カワサキ スズキ 汎用 セルリレー CB250T CB750F GSX-R1100W
届いて置き換えたが直らない！どうもセルモーターが壊れている気がする。チャージャーに直接つないでも回らない。
セルモーター交換 2024-09-13 (金)
ヤフオクでセルモーターを落札してみる。そのあと風邪で一日ダウンしている間に届く。早いね。 チャージャーに直接つなげるが動かない？あれ？そういうものなのか？ハズレか？
取り付けて試してみるとそもそもランプがつかない。バッテリ電圧を測ると10Vくらいしか無い。数日でこうなってしまうのは、バッテリは駄目そうだな。 バッテリを買うのはいいんだが、セルモーターが動くという確認をしてから買いたいよなぁ。
車いじりが趣味のご近所さんに相談して12Vバッテリにつなげてみたら回った。アース側が少し塗装でうまく繋がらないと回らないっぽい。
落札したのは問題なさそう。 直した奴は滑りが悪いが回りはするのでグリス塗れば良さそうか？ まぁ落札しちゃったのでそれを使えばいい。
家に帰ってから試したが、チャージャーからつなげてもまわない。チャージャーからでは駄目らしい。電圧は掛かってるように見えるが、なんで駄目なんだろう？ まぁ一つ学んだ。
バッテリー交換 2024-09-14 (土)
という事でバッテリーを交換したら無事動いた。
廃バッテリー無料回収つき（送料はこちら負担）。
セルが回らなくなった問題の学びとまとめ
最終結論はおそらく
- セルモーターブラシが壊れていた
- バッテリーがへたっていた
の２つが原因だったと思われる。ただそれを結論づけるのを困難にした事情もいろいろあったのでまとめておく。
- うちのチャージャーをつなげてもセルモーターは回らない（これは未だになぜかは不明、12Vバッテリをつなぐと回った）
- 電圧が12V以上一時的にでていても、ヘタっているバッテリーではスターターリレーのマグネットスイッチは入らない事がある
この２つが予想を困難にしていた。 最初に測った時は電圧があったように見えたが、これは乗ったあとなので一時的に電圧が出ているだけだった模様。
バッテリーを買い直して直らなかったら嫌だなぁ、と思って充電してしのごうとしたのが良くなかったか。 レギュレータのパンクによる過充電でヘタってたのを補充液とかでごまかしていたのが諸悪の根源か。素直に変えるべきだったな。
あとチャージャーとセルモーターをつなげて回らない理由は良く分からない。火花は散るし電圧は14V以上かかっているように見えるが、うんともすんとも言わない。謎。 電流が一定以上にならないようにする防御機構とかがチャージャー側に入っているのかもしれない。